Dubbdäck i Sverige

När får man ha dubbdäck?

Transportstyrelsen anger perioden 1 oktober till 15 april för dubbdäck. Råder eller befaras vinterväglag får du köra med dubbdäck även före 1 oktober och efter 15 april. Dubbfria vinterdäck får användas hela året.

Kravet på vinterdäck är en annan regel. Personbilar, lätta lastbilar, lätta bussar och släpvagnar till dessa ska mellan 1 december och 31 mars ha vinterdäck eller likvärdig utrustning när det är vinterväglag. Vinterväglag betyder att det finns snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägen. Det är polisen som avgör om det råder på platsen där du befinner dig.

• 1 oktdubbdäck får användas från och med detta datum
• 15 aprsista dag för dubbdäck om det inte är vinterväglag
• 3 mmminsta mönsterdjup på personbil 1 december till 31 mars
• 2 000 krordningsbot för att sakna vinterdäck när kravet gäller

Vad räknas som vinterdäck?

Vinterdäck kan vara dubbade eller dubbfria. Dubbfria vinterdäck ska vara märkta med symbolen alptopp och snöflinga, ett berg med tre toppar och en snöflinga. Den gamla märkningen M+S räcker inte på en personbil.

Det finns också en frivillig isgreppsmärkning. Den visar att däcket är testat och har klarat bestämda gränsvärden för grepp på is. Märkningen är inte obligatorisk, men den är det enklaste sättet att se att ett dubbfritt däck är testat för grepp på is.

Mönsterdjupet ska enligt lag vara minst 3 millimeter mellan 1 december och 31 mars. För personbilar i klass II med en totalvikt över 3 500 kilo är kravet minst 5 millimeter. Samma gräns gäller alla däck på tunga lastbilar och bussar mellan 10 november och 10 april. Fordon av en årsmodell som är 30 år eller äldre är undantagna från vinterdäckskravet.

Uppgiften om 5 millimeter för vanliga personbilar förekommer på flera ställen, bland annat i faktarutan i Transportstyrelsens pressmeddelande från 9 april 2026. Myndighetens regelsida anger 3 millimeter som lagkrav för personbil. NTF anger samma lagkrav och rekommenderar 5 millimeter av säkerhetsskäl.

Får man blanda dubbdäck och dubbfria däck?

Nej, inte på personbil och lätt lastbil. De får inte ha dubbade och odubbade däck samtidigt. Tunga lastbilar och bussar får inte blanda på samma axel.

För släpvagn gäller en regel åt ena hållet. Har dragbilen dubbdäck måste en släpvagn med totalvikt upp till 3 500 kilo också ha dubbdäck, medan en bil utan dubbar får dra en släpvagn med dubbdäck.

Var är det dubbdäcksförbud?

Tre städer har lokala förbud mot dubbdäck på enskilda gator. Syftet är att minska de partiklar som dubbarna river upp ur asfalten. Korsande trafik är tillåten i alla tre städerna.

Stockholms utökade förbud är en del av stadens arbete för att klara skärpta miljökvalitetsnormer för luft, som bygger på EU:s luftkvalitetsdirektiv och ska vara uppnådda i alla kommuner till 2030. Undantag gäller utryckningsfordon, bärgningsbilar, vårdtransporter, renhållningsfordon, cyklar och moped klass II. Dispens kan ges om du har ett garage du bara når via en förbudsgata, om du har parkeringstillstånd för rörelsehindrade eller om du kör viss yrkestrafik som taxi och värdetransporter. Att bo vid gatan är inte skäl för dispens.

Göteborgs Stad redovisar att förbudet på Friggagatan och Odinsgatan minskar de farliga partiklarna från asfaltslitaget med 15-20 procent. Enligt staden halveras den upplevda bullernivån nästan. Staden skriver samtidigt ut nackdelen: dubbfria däck är inte lika effektiva på tunn is, så gatorna saltas vid vinterväglag för att hålla olycksrisken nere.

Greppar dubbdäck bättre än dubbfria däck?

På is, ja. VTI har jämfört vinterdäck i sin provmaskin på tre isunderlag: våt is, torr slät is och torr skrovlig is. Oavsett underlag var dubbade vinterdäck som grupp klart överlägsna dubbfria. Skillnaden var störst på våt is och minst på skrovlig is.

Bilden blir mer nyanserad utanför isen. VTI delar in vinterdäcken i tre typer, eftersom de dubbfria skiljer sig så mycket åt sinsemellan. Dubbfria däck för nordiska förhållanden har generellt jämförbara vinteregenskaper med dubbdäck, utom på slät och våt is där dubbarna vinner. Dubbfria däck för mellaneuropeiska förhållanden är genomgående sämre på snö och is, men bäst på barmark och våt saltad asfalt.

Slitage ändrar bilden mindre än många tror. VTI:s tester visar att dubbfria däck för mellaneuropeiska förhållanden tappar klart mer grepp på is och snö när de slits än både dubbdäck och nordiska dubbfria. Isgreppet hos dubbdäck minskar också med slitaget, men på riktigt hal is kan även rejält slitna dubbdäck prestera markant bättre än helt nya dubbfria.

Nya dubbdäck behöver köras in. VTI rekommenderar minst 100 kilometer, helst 500, innan du bromsar eller svänger kraftigt. Annars riskerar dubbarna att dras ut ur gummit. Ett mindre dubbutstick ger sämre grepp på is.

Dubbdäck eller dubbfritt, vilket ska du välja?

VTI:s svar är att det beror helt på hur, var och när du använder bilen. Myndigheten ställer också frågan om du dagligen är beroende av bilen eller om det finns andra sätt att ta sig fram vid de värsta förhållandena.

• Landsväg, is och kylaDubbdäck ger bäst grepp på slät och våt is. Det gäller även när dubbarna har slitits en del.
• Stad, saltade gatorDubbfria däck för nordiska förhållanden räcker i de flesta lägen, bullrar mindre och är tillåtna på gator med dubbdäcksförbud.
• Snö men sällan isNordiska dubbfria däck har jämförbara vinteregenskaper med dubbdäck. Välj däck med isgreppsmärkning.
• Undvik mellaneuropeiskaDubbfria däck för mellaneuropeiska förhållanden är genomgående sämre på snö och is enligt VTI.

Hur påverkar dubbdäck luften och bullret?

Dubbarna sliter upp asfalten. Partiklarna som bildas är grövre än avgaspartiklar och påverkar enligt VTI luftvägssjukdomar som KOL och astma starkare än mindre partiklar. De grova partiklarna har även visat sig öka den akuta dödligheten när halterna är höga. Cellstudier har inte visat att slitagepartiklarna är mindre skadliga för mänskliga luftvägsceller än andra trafikpartiklar.

Gränsvärdet för PM10 överskrids ofta på våren i svenska gatumiljöer, när vinterns slitage virvlar upp från torra gator. Eftersom partiklarna från dubbdäck är grova bidrar de starkt till PM10. Att minska dem är därför en effektiv åtgärd för att klara miljökvalitetsnormen.

Transportstyrelsen beskriver datumgränsen som en avvägning. Utredaren Kjell-Olof Matsson sade i april 2026 att en viss användning av dubbdäck behövs, eftersom dubbarna ruggar upp vägytan och ger bättre bromsunderlag även för bilar med dubbfria däck. VTI hänvisar till norska undersökningar som visar att minst 50 procent av bilarna behöver ha dubbdäck för att väggreppet på is ska förbättras, medan en finsk studie pekar på en lägre andel.

Kostnaden syns också i vägen. VTI påpekar att Sverige använder särskilt slitstarka beläggningar på grund av dubbdäcken. Beläggningarna är stenrika och grova, vilket gör dem bullrigare än i Mellaneuropa och ger högre rullmotstånd, bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp. Nya dubbdäck bullrar också mycket mer än dubbfria, särskilt under ungefär 60 kilometer i timmen, men skillnaden avtar när dubbarna slits.

Fler dubbar är inte alltid bättre. År 2015 infördes nya regler för hur många dubbar ett däck får ha, tillsammans med en testmetod där däck godkänns om de sliter lika mycket som eller mindre än ett regelmässigt dubbat däck. Tester på VTI har visat att vissa däck med särskilt många dubbar, godkända med testmetoden, kan ge högre partikelutsläpp än däck med förhållandevis få dubbar.

Blir det fler olyckor utan dubbdäck?

Forskningen är inte samstämmig. VTI skriver det rakt ut. En stor svensk olycksstudie från 1990 visade att personbilar med dubbdäck var inblandade i olyckor i 20 procent mindre utsträckning än bilar med dubbfria däck, efter justering för skillnader i förare och bilarnas säkerhetsklass. Olycksstudier från Sverige och Norge på 2000-talet visar däremot inte att bilar med dubbfria däck är överrepresenterade i olyckor på vinterväglag.

VTI förklarar skillnaden med att däckvalet hänger ihop med attityder, körsätt och vilken bil man har. Enligt VTI påverkar däckvalet förarbeteendet. En beräkning från 2008, byggd enbart på skillnader i väggrepp, visade att om dubbdäcksandelen sjönk från dåvarande 69 procent till 50 procent skulle olyckorna öka på ett sätt som inte gick att kompensera med bättre vinterväghållning på de statliga vägarna.

Vinterdäckskravet i sig har en tydligare effekt. När kravet infördes 1999 redovisade VTI en minskning av antalet personskadeolyckor vid vinterväglag med 14-20 procent, enligt Trafikverkets sammanställning från 2025.

Hur många kör med dubbdäck?

Trafikverkets undersökning av däcktyp vintern 2024 visar att omkring 54 procent av personbilarna i Sverige hade dubbdäck och drygt 45 procent dubbfria vinterdäck eller åretruntdäck. Andelen dubbdäck har minskat över tid, men minskningen har planat ut de senaste åren. Stockholms stad noterar samma trend både i staden och i landet som helhet.

När folk byter däck har VTI mätt genom att räkna bilar i Linköping under 2022 och 2023. Mätningarna visar att bytet sker senare än många tror på hösten och följer datumgränsen tätt på våren.

Siffrorna gäller en stad i Östergötland och kan inte föras över rakt på hela landet. De visar ändå något användbart: en stor del av bilarna kör med sommardäck långt in i november, när kravet på vinterdäck ännu inte gäller.

Vad gäller för åretruntdäck?

Åretruntdäck som är märkta med alptopp och snöflinga räknas juridiskt som vinterdäck. VTI avråder ändå från dem på svenska vintervägar. Trafikverket skriver i en promemoria från augusti 2025 att åretruntdäckens bromssträcka i genomsnitt är tydligt längre på snö än för både nordiska och mellaneuropeiska dubbfria vinterdäck. Enligt Trafikverket är isgreppet för dåligt för att däcken ska vara ett trafiksäkert alternativ.

Vilka nya regler gäller för vinterdäck?

Regeringen föreslog 2025 skärpta vinterdäckskrav för både personbilar och tunga fordon. Förslaget innehöll också krav på snökedjor för tunga fordon. Efter remissen beslutade regeringen den 2 oktober 2025 att bara ändra reglerna för tunga fordon. Sedan 1 november 2025 ska tunga lastbilar, tunga bussar och deras släpvagnar ha vinterdäck mellan 10 november och 10 april oavsett väglag. Datumen för personbilar ändrades inte och något krav på snökedjor infördes inte.

Trafikverkets analys förklarar varför. En förlängd period med vinterdäckskrav för personbilar skulle öka framkomligheten och trafiksäkerheten, men underhållskostnaderna och partikelutsläppen skulle öka i mycket större utsträckning. Historiskt har få dödsolyckor på grund av halka skett i november och första halvan av april. Trafikverket räknade på 30 och 45 dagars förlängning och fann att nyttorna hade svårt att väga upp kostnaderna i båda fallen, också när antalet olyckor räknades upp till det dubbla i en känslighetsanalys.

Visste du att

• Slitna dubbdäck kan slå nya dubbfriaVTI:s tester visar att rejält slitna dubbdäck på riktigt hal is kan prestera markant bättre än helt nya dubbfria vinterdäck.
• Dubbarna formar vägarnaSverige bygger särskilt slitstarka, stenrika beläggningar på grund av dubbdäcken. Det gör vägarna bullrigare och höjer bränsleförbrukningen.
• Fler dubbar är inte alltid bättreVissa däck med särskilt många dubbar ger enligt VTI högre partikelutsläpp än däck med förhållandevis få dubbar.
• Vinterdäckskravet räddade livNär kravet infördes 1999 minskade personskadeolyckorna vid vinterväglag med 14-20 procent enligt VTI.
• Sommardäck in i novemberVTI:s räkningar i Linköping visar att bara omkring 14 procent av bilarna hade dubbdäck den 11 november.

Vanliga frågor

När får man köra med dubbdäck?

Dubbdäck får användas från 1 oktober till 15 april. Är det eller befaras det bli vinterväglag får du använda dubbdäck även före och efter den perioden.

När måste man ha vinterdäck?

Personbilar ska ha vinterdäck mellan 1 december och 31 mars när det är vinterväglag. Tunga lastbilar och bussar ska sedan 1 november 2025 ha vinterdäck mellan 10 november och 10 april oavsett väglag.

Vad händer om man kör med dubbdäck efter 15 april?

Är det inte vinterväglag är det otillåtet att köra med dubbdäck efter 15 april och du kan få böter. Råder eller befaras vinterväglag får du fortsätta. Dubbfria vinterdäck får användas hela året.

Vad kostar det att köra utan vinterdäck?

Ordningsboten är 2 000 kronor om du kör utan vinterdäck eller likvärdig utrustning mellan 1 december och 31 mars när det är vinterväglag. Beloppet står i Riksåklagarens ordningsbotskatalog under 4 kap. 18 a § trafikförordningen.

Var är det dubbdäcksförbud?

På Hornsgatan, Fleminggatan och del av Kungsgatan i Stockholm, på Friggagatan och Odinsgatan i Göteborg samt på delar av Kungsgatan och Vaksalagatan i Uppsala. Från 1 oktober 2027 tillkommer Sveavägen, Birger Jarlsgatan, Vasagatan och Torsgatan i Stockholm.

Vilket mönsterdjup krävs på vinterdäck?

Minst 3 millimeter på personbil mellan 1 december och 31 mars. För personbil klass II över 3 500 kilo och för tunga lastbilar och bussar gäller minst 5 millimeter.

Är dubbfria däck lika bra som dubbdäck?

På is är dubbdäck klart bättre enligt VTI:s provningar. Skillnaden är störst på våt is. Dubbfria däck för nordiska förhållanden har i övrigt jämförbara vinteregenskaper. Dubbfria däck för mellaneuropeiska förhållanden är genomgående sämre på snö och is.

Får man ha dubbdäck på bara framhjulen?

Nej. Personbilar och lätta lastbilar får inte använda dubbade och odubbade däck samtidigt.

Hur länge ska nya dubbdäck köras in?

VTI rekommenderar minst 100 kilometer och helst 500 kilometer innan kraftiga inbromsningar och kurvtagningar, så att dubbarna inte dras ut ur gummit.

Källor

• Transportstyrelsen, Vinterdäck. www.transportstyrelsen.se/vinterdack
• Regeringen, Nya krav på vinterdäck för tunga fordon, pressmeddelande 2 oktober 2025. www.regeringen.se/pressmeddelanden/2025/10/nya-krav-pa-vinterdack-for-tunga-fordon/
• Åklagarmyndigheten, Ordningsbotskatalog, bilaga 1A, brott mot trafikförordningen. www.aklagare.se/om-oss/dokument/ordningsbotskatalog/
• Transportstyrelsen, Dubbdäcken ska vara av senast den 16 april, om inte vintern är kvar, 9 april 2026. www.transportstyrelsen.se/sv/om-oss/pressrum/nyhetsarkiv/2026/dubbdacken-ska-vara-av-senast-den-16-april–om-inte-vintern-ar-kvar/
• NTF, Konsumentupplysning om mönsterdjup. ntf.se/konsumentupplysning/dack/monsterdjup/
• Stockholms stad, Dubbdäck. trafik.stockholm/trafikregler/dubbdack/
• Göteborgs Stad, Dubbdäcksförbud. goteborg.se/wps/portal/start/trafik-och-resor/trafik-och-gator/trafiksakerhet-och-regler/dubbdacksforbud
• Uppsala kommun, Dubbdäck i stan, uppdaterad 6 maj 2025. www.uppsala.se/gator-trafik-och-resor/trafiksakerhet-och-regler/dubbdack-i-stan/
• VTI, Vinterdäck, frågor och svar, uppdaterad 7 juli 2025. www.vti.se/forskning/forskningsomraden/forskningsenheter/fordonssystem-och-korsimulering/vinterdack
• Trafikverket, Promemoria, komplettering remissvar nya regler för vinterdäck, TRV2025/12914, 29 augusti 2025. bransch.trafikverket.se/contentassets/89fe4340d6a34a7eb2f55b47946c5d61/september/promemoria-forlangd-vinterdacksperiod-29-aug-2025.pdf
• Trafikverket, Undersökning av däcktyp i Sverige vintern 2024. trafikverket.diva-portal.org/smash/record.jsf?pid=diva2:1904380

Uppgifterna kontrollerades mot källorna den 27 september 2026.