Antalet elscootrar i Sverige har exploderat, särskilt i storstäder. Forskning visar tydligt att detta medför ökade olyckor, begränsad klimatnytta, rättviseproblem och konflikter i det offentliga rummet. Statliga institut som VTI, universitet som KTH, Lund och Göteborg har publicerat en rad studier som avslöjar en mer komplex verklighet bakom det som ofta marknadsförs som ett grönt transportalternativ.
Vem kör elscooter i Sverige? Forskarna kartlägger beteendet
Enligt VTI och KTH är elscooteranvändarna i huvudsak unga män i åldern 18–35 i tätbefolkade innerstadsmiljöer. Resorna är korta, ofta under 3 km. Forskningsdata visar att 60 % av resorna ersätter gång eller kollektivtrafik, inte bil – vilket motsäger bilden av elscootern som klimatlösning.
Studier från Lund pekar även på att scootrar används betydligt mer i socioekonomiskt starkare områden, vilket skapar snedfördelning i tillgång till mikromobilitet.
Skador med elscooter ökar snabbt – ny forskning visar allvarliga mönster
Socialstyrelsens data visar en tredubbling av skador relaterade till elscootrar mellan 2019 och 2021. Mer än 2 800 personer skadades år 2021 – många med huvudtrauma och frakturer. Enligt Lunds universitet skedde en tredjedel av olyckorna nattetid och i många fall under alkoholpåverkan.
Forskare föreslår nu:
- Nattförbud för uthyrning (infört i Stockholm)
- Hjälmkrav för uthyrda scootrar
- Geofencing för att begränsa fart och område
Elscooterparkering orsakar konflikter i städerna
Göteborgs universitet har visat att felparkerade elscootrar blockerar gångvägar, övergångsställen och tillgänglighetsanpassade miljöer. Det är ett särskilt problem för äldre och personer med funktionsnedsättning. I flera städer används nu parkeringszoner, kameraövervakning, geofencing och böter för att motverka oordning.
Klimatpåverkan från din elscooter ifrågasätts i ny forskning
Flera forskningsrapporter – bland annat från IVL Svenska Miljöinstitutet – visar att elscootrar ofta har högre klimatutsläpp per kilometer än elbussar och tunnelbana, särskilt när de ersätter gång eller cykel. Inkluderas hela livscykeln – från tillverkning till insamling, laddning och skrotning – är klimatvinsten ofta obefintlig.
Enligt internationell forskning från North Carolina State University är utsläppen för en elscooter cirka 105 gram CO₂ per kilometer – att jämföra med cirka 40 gram för svensk kollektivtrafik.
Livslängden för uthyrd elscooter: en miljökatastrof?
Forskning visar att uthyrda elscootrar i många städer bara överlever mellan 45 och 90 dagar i drift. Detta beror på slitage, vandalism, batteridegradering och låg byggkvalitet. Den korta livslängden gör att klimatpåverkan per resa ökar drastiskt.
Rättsligt vakuum kring elscooter – forskare efterlyser ny lagstiftning
Elscootrar klassas idag som cyklar i svensk lag, vilket innebär att de får köras utan körkort, utan hjälm (för vuxna) och utan ansvarsförsäkring. Detta leder till gråzoner i frågor om ansvar vid olyckor, felparkering och skador.
Jurister och trafikforskare föreslår:
- Ny juridisk fordonskategori
- Krav på ansvarsförsäkring
- Spårbar användardata vid uthyrning
- Datadelning till kommuner och forskare
Forskning utvecklar smart trafikstyrning för dagens elscooter
Göteborgs universitet utvecklar AI-modeller som analyserar realtidsdata från elscootrar för att identifiera olycksbenägna platser beroende på väder, tidpunkt och trafikmönster. Projektet ingår i bredare mobilitetsforskning finansierad av Vinnova och Mistra SAMS.
Uppsala har testat en lösning där elscootrar bokas direkt i kollektivtrafikappen, för att bättre integrera scootern i stadens transportsystem.
Forskning om ljud och elscooter – kan det hjälpa fotgängare?
Forskare vid VTI har testat ljudsändare på elscootrar som avger ett svagt varningsljud vid gångfart. Målet är att hjälpa äldre och synskadade att uppfatta fordonet i tid. Resultaten var blandade: vissa upplevde ökad trygghet, andra stördes av ljuden.
Fakta om elscooter i Sverige enligt forskning
- Stockholm hade 25 000 elscootrar i drift 2021
- Snittresan är 1,8 km lång
- Endast 12 % av användare uppger att de ersätter bil
- 40 % av skadade körde utan hjälm
- Elscooter ger högre utsläpp än elbuss i flera livscykelanalyser
- Flera städer i Europa har infört totalförbud mot uthyrning
Forskare eniga: elscootern behöver tydligare regler och styrning
Elscooterns framtid i Sverige kräver forskningsbaserade åtgärder för att göra tekniken säker, hållbar och rättvis. Bland de mest prioriterade förslagen finns:
- Nationell standard för uthyrning, parkering och maxhastighet
- Ökad datadelning mellan operatörer och kommuner
- Reglerad miljörapportering för varje elscootermodell och operatör
- Utredning om teknikkrav – t.ex. ljud, bromssystem och belysning
Forskningen visar att elscootern kan ha en plats i framtidens mobilitet – men inte utan omfattande omformning av både regelverk och teknik.